本报记者 陈桂芹

1月17日启动，截至2月9日，为期40天的春运已过大半。今年的春运时刻与冠县清泉街道的王德民无缘，而在之前的20年里，每一年，他都是春运大军中的一员。

37小时到19小时

“从聊城到东莞37个小时，坐的绿皮火车。”这是2002年初，20岁的王德民第一次离开家乡到广东东莞工作时的一个春运片段。

火车站外的购票长龙、火车车厢内的拥挤不堪，也是当年春运留给他的深刻记忆。

“没座，车厢过道里、洗手间里都坐满了人。”“为了少去洗手间，尽量少喝水。”艰难时刻，总能调动起人们的智慧，经历过后，就变成了经验。

“19个小时！”20年后，聊城到东莞的时间已减少近一半，王德民干脆的言语中透露着喜悦和满意。

从聊城火车站上车，到东莞火车站下车，最快的车次19小时就可以到达。”之前的火车不仅速度慢，而且大小站都停，提速后，沿线大部分都只在大站停。“出行便利了，变化不只一点点，王德民一一列举：火车由有窗的绿皮车换成了全封闭式空调车。聊城火车站和东莞火车站虽相隔近2000公里，但这些年，两站都对站内基础设施进行了改造升级，上车下车、出站进站，不再有高高的台阶，不再需要下大力气拎行李了。

排队购票的长龙不见了

伴随线上购票时代的开启，购票长龙尘封在了王德民的春运记忆里。

那些年，为了买票，要提前一天从冠县老家赶到聊城火车站，通宵达旦地排队，最令人头疼和懊恼的莫过于，终于排到自己了，没票了。

哪天回家哪天回单位，自己说了不算。因为火车票的紧俏，带给了王德民两次非凡的体验。

2009年临近春节时，经历多次购票失败后，他终于买到了大年三十的车票。“大年初一晚上才到家！”

下了火车，从聊城到冠县还有一段相当长的距离，大年初一，没有回家的车。“北方的冬天，在户外等车可不是一件好事。”寒风中，王德民在路边向出租车甚至私家车招手。

另一次是2010年返程。初八公司开班，他要在这之前赶回东莞。初六，他购买到一张春运临客车票。车上没有空调，人也不算太多，留给他深刻印象的是车上用来烧水的一个煤球炉。王德民说，那是他第一次见这种情形。

“最后一公里”畅通

春运路上，归家的“最后一公里”让王德民深刻体会到了艰难。现在，更多的是方便和幸福。“可以去汽车西站坐车，也可以通过手机预约网约车，没下火车就约好了车，下了火车上车就走。”回家的“最后一公里”路变得快捷便利。不仅如此，伴随春运运力的增强，王德民没再见过车厢内的煤球炉，更多的是先进的茶水炉和温馨整洁的车内环境。无论是去东莞还是返回聊城，车次都增多了，可直达也可中转。

上厕所不再是难事，喝水不必再克制。2015年之后，王德民出行通常选择卧铺，这满足了他的另一个需要——换衣服。从南方到北方，从北方到南方，有着巨大的温差，穿着短袖来，裹着棉袄走，前些年，不是挨冻就是受热，下车之后显得非常另类。随着出行便利程度和自身收入的双提高，他彻底告别了“另类装束”，而且，脚步越来越轻松，没有背扛肩挑、没有大包小提，所有的行囊只是一个拉杆箱，或是一个轻巧的背包。

“现在物流业发展迅猛，通过快递，南北方的东西顺利互通，在家里也可以买到南方的东西，过年回家也不必带太多南方特产了。”

2021年，王德民辞去在东莞的工作返回家乡就业，告别了春运大军队伍，但交通快速发展带来的便利会继续惠及他，助他在发展道路上走得更好更快。