□ 魏翊恩

这是1996年9月1日，京九铁路阳谷段通车时，我与朋友在“京九第一车”前的合影。

此外，我还有一张保存完好的1996年9月2日的《大众日报》，这张报纸颜色已经发黄，头版头条刊发消息《京九铁路全线开通运营》。报道配图中，跟着“京九第一车”跑在最前面的人中就有我。手捧报纸，热泪盈眶，当年的场景，又浮现在眼前。

1996年9月1日是星期天。那天整个阳谷县城街道洁净、门店一新，处处洋溢着浓浓的节日气氛。谷山路到火车站前街，锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，红旗招展、人山人海。彩色横幅像一条河流，又像一个特殊的路标。随人流而行，即可到达阳谷县最新打卡地京九铁路阳谷站。

那天上午，我和阳谷县委办公室的同事刘传会忙完各自的工作，一起走向站台，见证“京九第一车”到来的历史时刻。人太多了，我见到不少熟悉的面孔，人人脸上洋溢着笑容。大家招招手，互相说着“来了”“嗯，来了”。一句句简短的招呼，其实是双关语，既是问候，又是祝贺，“京九”终于来了，表达了人们对京九铁路开通的渴望。我和传会在人流中，从新建的寓意景阳冈“冈型一角”的候车厅向右艰难地挪动着脚步，我们想走到人流的前头一睹“京九第一车”的尊容。这和县委宣传部报道科訾士勇的想法不谋而合。他想的是选个好的角度，记录下这激动人心的一刻，让瞬间成为永恒。

我们在人群中挪动到车站的最西侧，站在铁路旁，不时扭头向北方张望，渴望着“京九第一车”的到来。我慢慢平复下激动的心情，想起了许多。最早知道要兴建京九铁路，要回溯到上世纪80年代初，当时国务院决定要兴建京九铁路，阳谷段动工则到了1993年。我周末回家多取道景阳公路，出城过柴庄就是京九铁路经过的路口，每次都会看到施工现场。我清楚地记得刚开始施工的第一步是沿线“文物探测”。就在这个路口向南二百多米处，挖出两个篮球场大小、四五米深的一个坑，发现了一座瓦房的屋脊，地（原聊城地区）、县文物部门进行了抢救性挖掘。我每次回家都能看到京九铁路建设新的进展，路基动工，越来越高。铁路像一条卧龙出现在阳谷大地上，蜿蜒三十多公里。后来铺石子、上铁轨。黎明时分，我像孩子似的在刚铺好的铁轨上走“平衡木”，可惜了，就是没有拍下照片。有一次晨练，我和同事郑昭秀，在刚刚铺好的铁轨上步行两公里多路到了阳谷站，取道现在的谷山路，回到住处，一个小时多点的时间走了七公里。所有的劳累都被“走京九”的喜悦冲刷掉了。

“火车开过来了！”这声音像波浪似的传递过来，把我从沉思中唤醒。向北望去，尽是攒动的人影、如森林般的手臂，听到的是震耳欲聋的欢呼声。人们等这一天很久了，从立项到开工，天天盼、日日想，沿线六个乡镇几十个村庄的老百姓，作出了巨大的牺牲和贡献，全县上下支持铁路建设，彰显了建设家乡的理念深入人心。京九铁路阳谷段建设顺利，超乎预期。火车通了，结束了阳谷无铁路的历史。从此上北下南，如插双翼，谁不高兴！那高亢的欢呼声，那激动的泪眼，都是对铁路开通最好的祝贺！披红挂彩的火车缓缓地开过来了，山呼海啸般的欢呼声淹没了火车的引擎声。火车头上“热烈庆祝京九铁路济局段开通运营”的红字招牌像极了新娘子的红盖头。我先是随着人群朝徐徐而来的火车行注目礼，继而随着火车缓缓跑动，这时站在稍前一点的訾士勇按下了快门。

距京九铁路开通的“瞬间”，转眼已过去27年。随着时代发展，火车跑得更快更稳了。阳谷县城比当年“长大”了，楼“长高”了，路变宽了，城变美了，人们的城市意识、文明素养有了更大程度的提升。京九铁路方便了群众的出行，为阳谷的土特产插上“翅膀”，阳谷因京九铁路变大变强了。京九铁路也因阳谷这颗明珠而更加熠熠生辉，富有生机。

（图片由作者提供）