文/图 本报记者 郝川

本报通讯员 寇春珂

“作业回检制度一定要落实，作业完毕后要再次确认工具、材料是否全部撤出网外。”11月26日晚，济郑高铁聊城西站应急值守小组组长张凤志对工友说。

因为白天要跑试运行列车，所以作业都是在晚上进行。当晚他们要利用4个小时的天窗时间，对济郑高铁聊城西站3组道岔进行精调精测。

“作业中我们始终坚持高标准，一点儿马虎不得。”今年31岁的张凤志是小组中年龄最大的，曾参与过日兰高铁精调作业，并且参与了济郑高铁从接管到试运行的全过程。“现有线路运行时速已经达到350公里，我们的作业目标就是确保设备尺寸零误差。”张凤志边扭动扭矩扳手边对记者说。

转辙部位是整组道岔的关键，也是最容易出现水平误差的地方。测量到聊城西站9号道岔转辙部位时，张凤志发现，轨道检查仪的屏幕上出现“芝麻粒”大小的波动，通过数据分析，这里存在0.1毫米的偏差。0.1毫米相当于一张A4纸的厚度，对于精益求精的他们来说，不但要将这0.1毫米误差消除，还要让整组道岔达到一个标准——顺坡率为0，这着实需要下一番功夫。

“这里往外0.2毫米！”“后面往里0.3毫米！”俯身跪趴在钢轨上的张凤志不时发出指令，身旁的工友则快速更换轨距挡板，操作机动扳手将钢轨扣件螺丝拧紧。“一个地方有问题，前后七八处地方都需要调整，有时候还会出现这边调好那边又变动了的情况，这就需要再调整。”张凤志说。一组道岔大约70米，正常行走只需要短短几十秒，而他们进行一次作业却需要近一个小时。

参与精调精测的职工大多是“00后”，虽然团队年轻，但他们干起活来却十分老练。静态验收期间，他们用双脚一步步丈量着管内150公里的线路，对线路设备情况做到了如指掌。

济郑高铁开通运营前，他们不仅要对道岔进行精调精测，还要对管内线路进行全面检查。“精调精测工作就像是在钢轨上‘绣花’，要处处精心、处处小心，一点儿误差都不能有。”张凤志说，“我们基本上每天的固定动作就是俯身测量、调整、挪动一小步、再俯身测量，目的就是让济郑高铁运行得更加平顺。”