□ 张静

我至今还珍藏着一张照片。照片中，二十多岁的我坐在聊城火车站外的台阶上，眼中满是对城市发展的期待。三十年时光匆匆流逝，照片早已泛黄，但那个夏天的阳光，那份激动的心情，却从未褪色。

1996年之前，我是史志部门的工作人员。这份工作让我翻遍了聊城的古今历史，肩上扛着一份沉甸甸的责任。记得小时候走在马路上，空旷得见不着多少人影，几条屈指可数的街道上，偶尔有老式自行车丁零零地骑过。后来，眼看着一座座高楼拔地而起，聊城渐渐繁华起来。但作为史志人，我时常要翻看统计手册，像所有土生土长的聊城人一样，期盼着聊城的经济能快速崛起，追上东部地市的步伐。

研究史志的我，深知聊城昔日曾有过怎样的辉煌。旧志是我负责管理的资料，许多志书中都写着聊城是“古兖州之域”。后来经过深入研究才明白，“兖”与盐道有关。山东海盐开发极早，按《禹贡》记载，青州之盐需运往冀州，而聊城正处在河、济、漯三水交汇的古兖州盐道上。凭借水路之利、盐铁之便，那时的聊城已是远古贤圣汇聚之地。聊古庙颛顼墓的记载虽沉睡在史志中，却静静诉说着聊城的悠悠往事。元朝开通“会通河”后，江南的丝绸、茶叶、瓷器、食糖等物资得以北上，经由水路直抵大都。到了明清时期，聊城融入了国家最核心的运输与经济体系，繁华系于京杭大运河的千帆之上。棉花、粮食、乌枣、花生等物产随着运河运往全国各地，经济一度兴盛。

然而，清末水运体系崩塌，聊城失去了国家级交通枢纽的地位。津浦铁路通车后，物流客流从运河转向铁路，聊城逐渐被边缘化。上世纪八九十年代的统计数据清晰表明，陆路交通短板已成为困扰聊城发展的最大枷锁——没有大运量铁路干线，大型工业项目难以落地。

上世纪九十年代，京九铁路要修建的消息传来，我与同事都很振奋，我们都预感到，聊城的历史将因此而改写。1993年，京九铁路全线正式大规模开工建设，聊城的百姓像当年支援刘邓大军渡黄河一样，全力支援京九铁路建设。聊城人破釜沉舟的决心，源于对百年闭塞的深刻恐惧，唯有打通现代化陆路大动脉，方能实现经济的真正腾飞。1995年，山东省提出“借助京九铁路加快鲁西经济发展”的思路，推进地改市工作，利好政策向鲁西倾斜，助推聊城与菏泽的经济发展。那时，为了编好志书，史志人齐心协力搜集京九铁路建设中的资料，《聊城地区志》的下限也正好截至1996年。

1996年9月1日，京九铁路全线通车。那天，我与家人来到火车站广场，眼前彩旗飘扬、锣鼓喧天，人山人海。那时的火车站还不算大，造型如鸟笼，又似展翅欲飞的飞机。望着崭新的火车站，我百感交集——盼了这么久，终于等到了！火车站广场上正在举行京九铁路山东段开通运营庆祝大会，群众如潮水般源源不断地涌来。站在人群之中，我感觉自己仿佛是汪洋中的一滴水。

我至今还记得，一位从周边村庄赶来的老先生好奇地问：“你见过火车吗？”我耐心地给他描述火车的样子，他听得入了迷。他感叹道：“有了铁路，咱们就能过上好日子了！”群众脸上洋溢着兴奋的笑容，有人把孩子扛在肩膀上，让下一代真真切切地感受这激动人心的时刻。

当天上午，挂着“北京西—深圳”方向牌的105次列车驶出北京西站站台，标志着京九铁路全线正式通车。我和家人幸运地坐上了首发列车，从聊城站抵达菏泽站，当天下午又返回聊城。

岁月流转，具体细节已有些模糊，但有一个画面始终清晰：当车轮碾过新铺的铁轨，发出沉稳有力的哐当声时，整节车厢沸腾了。聊城的乘客们兴奋地议论着乘坐首发列车的体验，难掩见证历史的快乐与自豪。而我坐在这钢铁巨龙之中，心中翻涌的是一股难以名状的历史沧桑感。

列车驶离聊城站不久，电视台一男一女两名记者就来到我们这节车厢。两人举起话筒，示意我接受采访。面对镜头，我表达了乘坐京九首趟列车的激动心情，以及对聊城必将迎来经济腾飞的畅想。话音落下，周边有人鼓掌。他们与我一样，沉浸在这非同寻常的时刻里。

回望历史，聊城的发展始终与交通大动脉同频共振。从远古盐道，到运河商埠的繁盛与衰落，再到京九铁路的开通，直至今天高铁时代的飞跃——聊城的发展深刻印证了“交通兴则城市兴”的朴素真理。

三十年光阴流转，我把青春、汗水、智慧，献给了这座低调而厚重的城市。我和爱人在京九列车上结缘，此后风雨同舟，与水城融为一体。而今，聊城已从一座普通的小城，变成了路网通达、环境优美的现代化都市，未来可期。

而今，我看着那张在火车站前拍摄的照片，它记录的不仅是一个瞬间，更是一段岁月，一个时代。京九铁路不仅是一条铁路，还承载着我生命中最深刻的记忆。