■ 本报记者 夏旭光

9月9日，临清市青港国际物流园一派繁忙景象，一辆辆载着集装箱的货车来回穿梭，一个个大型集装箱正被机械臂“摆”上火车，它们将通过延伸的铁路线，到达青岛港，然后送往全国乃至全球各地。

这个被全球规模最大的集装箱运输企业——马士基集团看重的陆港，正依托多式联运的稳定、安全、时效以及价格优势，吸引诸多外贸企业在此“出海”。“2014年，我们开通了临清到青岛的海铁联运班列。原来每周发3列，现在每周发7到10列，年运力达15万标箱。”临清市青港国际物流有限公司副总经理李长青说，在这里，聊城及周边河南、河北等省份的企业可以通过“临清号”货运班列，把货物直接运抵青岛港，进而通过港口航线进入全球市场。

2018年，临清开通山东首条马士基全程提单专列，实现了临清和世界任一港口的互联互通，大大提高了通关效率，降低了运输成本。临清三和纺织集团受益明显，专列一经开通，该企业便从公路运输全部转为铁路运输。“我们根据出口货物量跟马士基订购集装箱，在聊城属地报关后，满载货物的集装箱通过马士基全程提单专列运往青岛港，到达港口后直接装到马士基的货轮。我们平均每年有2400个集装箱的蜡染布通过海铁联运出口到非洲。”临清三和纺织集团是临清首屈一指的出口企业，该集团单证中心主管赵艳丽介绍，铁路运输一个集装箱的费用比公路运输费用节省近三分之一，一年下来能节省500多万元的运费。

志合者，不以山海为远。近年来，临清市大力发展多式联运和“一单制”，通过加快临清陆港和海关监管场站建设，积极培育跨冀鲁豫三省的货物集散基地，打造多式联运物流枢纽、区域性综合物流中心和港航产业发展集群，努力构建现代物流新业态运输体系，有效促进地方经济社会发展。

海铁联运的低成本、高效率，也让临清陆港成为港口在内陆的货源“吸盘”。“像河南安彩集团的玻璃产品、河北晶澳太阳能板等外省产品也从临清内陆港出口到韩国、美国等地，挺进全球市场，最多时候一个月能运输五六百个集装箱。”李长青介绍，临清陆港作为山东港口最早规划建设的内陆港，先后开通了临清至青岛港、乌鲁木齐、广州、重庆的集装箱货运班列，依托多式联运的稳定、安全、时效以及优惠的运费价格，吸引了诸多外贸企业到此“出海”，连续7年稳居省内班列运量首位，被评为山东省多式联运示范工程。

2019年6月28日，鲁西北地区首列“齐鲁号”欧亚班列满载鲁西集团的化工产品，从临清驶往俄罗斯的彼尔姆。通过“齐鲁号”欧亚班列运输，比海铁联运缩短12天。截至目前，欧亚班列已经顺利开行至俄罗斯、中亚五国9列，共计发送912个标准集装箱。

疫情期间，公路运输受到限制，铁路运输影响较小，每天对开一至两列，临清陆港也保障了临清及周边区域企业的进出口贸易正常进行。去年3月，青港国际物流园开通了临清至西安和烟台的班列，目前临清陆港有多条国内班列和一条中欧班列，为冀鲁豫内陆地区打开了通向世界各地的“出海口”。其中，纺织品、玉米深加工产品、木板材及卷钢占临清市出口额的九成左右，约占临清陆港出口量的20%。

满城文化半城水，内联外通达江海。截至目前，临清班列年累计发列近1100列，完成集装箱量近16万标箱，位居青岛港管内班列第一位，为鲁西北、冀南、豫北地区进出口企业提供了多式联运全程物流服务，打造了冀鲁豫交界外向型经济发展新亮点。

开放，是高质量发展的题中之义，更是必由之路。目前，临清市正加快推进山东港口鲁西国际陆港综合产业项目建设，聊城市副市长、临清市委书记刘培国说：“以港促产、以产兴城。临清将以临清陆港为枢纽港，以冠县、东昌府、高唐等内陆港为卫星港，打造‘一核多点、互为补充’的鲁西国际陆港产业集群，把临清打造成多式联运物流枢纽、区域性综合物流中心、港航产业发展集群。争取到2025年底实现年产值20亿元，贡献地方贸易额5亿元、税收2亿元以上，努力做好‘港、产、城’融合发展的大文章。”