本报讯 （通讯员 王之荣） 据聊城市交通运输局有关数据显示，今年一季度，临清港实现集装箱吞吐量3.5万标箱，同比增幅3.9%，运输货值超过110亿元，位居山东港口33个内陆港之首。

4月10日，在临清港，一列发往青岛港的集装箱班列正在编组，当地龙头企业山东博特轴承的产品就在装箱之列。这是该企业首次尝试采用班列运输方式。“我们过去多半是汽运，用时较长，成本较高，单一的运输模式也制约着企业开展出口贸易的步伐。现在，通过内陆港的班列，仅单趟运输成本，就能节省3000多元。”山东博特轴承有限公司总经理杨海涛说。

2019年，黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略，山东沿海港口完成一体化整合，吞吐量快速提升，货源腹地向内陆延伸，临清港作为三省交界重要的货源集散地，受到山东港口物流集团的关注。山东港口物流集团多式联运中心副总经理苏宗洋介绍：“我们要打通沿黄流域内陆到山东港口最佳的便捷的物流通道。临清—青岛运输距离在500公里以上，最能发挥铁路运输成本优势。”

山东港口物流集团与临清港实行混改，成立鲁西国际陆港，依托山东港口航线货源平台优势，临清港当年就争取到多家船运公司返乡点落地。

外贸出口仅靠便捷通达远远不够，传统通关模式下，货物到达港口后不能直接抵港，还要面临海关抽检查验，企业要承担一定的时间和运输成本。2022年，海关部门积极探索黄河流域关系一体化机制创新，临清港争取到海关监管作业场所落地，在发货地就可以实现“一次申报、一次查验、一次放行”。

如今，临清港已逐渐成长为沿黄流域第一大内陆港，周边上百家外贸进出口企业有了便捷的出海通道，真正把口岸港搬到了家门口，使山东好品走出山东，走向世界。