■ 文/图 本报记者 郝川

本报通讯员 寇春珂

4月29日一大早，聊城工务段高铁介入组工作人员便开始忙碌起来。他们抬着重几百公斤的设备，登上高十几米的上道台阶，来到线路上。“当前线路正在施工，为了赶工期，我们要用这些设备给新下线的产品做个‘体检’。”聊城工务段高铁介入组组长欧阳德宇介绍。

济郑高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，也是山东“三纵三横”综合运输通道的组成部分。“五一”假期期间，济郑高铁建设进入全面铺轨阶段，为保证建设顺利进行、按期开通，在济郑高铁山东段有一群年轻的铁路工人，他们放弃假期休息时间，化身“体检师”，加班加点在施工现场开展验收作业。

新铺的钢轨，难免会存在不平顺的地方，后期列车高速通过时，哪怕是1毫米的误差，都会对旅客舒适度造成影响。为减少这些影响，就需要对线路进行精调。今年8月，济郑高铁即将开始联调联试，这个“五一”假期，欧阳德宇和同事们的任务，就是要把好测试前的最后一道关口。

当日参与精调的7个人，平均年龄仅23岁，但干起活来却很老练。大家按照分工依次铺开设备，借助精密仪器反复测量钢轨、道岔。为了保证精度，除了使用仪器，他们还频频俯下身子，用手感触钢轨表面。新铺钢轨的表面经常有倒刺，他们的手被划伤成为了家常便饭。

这次精调精整比原计划提前了1个月。为了抢开通期限，这些铁路工人每天需作业9个小时以上，不仅要忍受烈日暴晒，还要在现场解决就餐问题。申翔宇是介入组成员中年龄最小的，家在邯郸的他刚刚大学毕业。“济郑高铁开通之后，回家时间就缩短了，感觉离家更近了。”他说。

简单吃完午饭，“体检师”们下午的一项重点工作就是对轨道板下的自密实混凝土进行检查。检查中，工作人员要弯腰俯身，用1毫米厚的钢板尺检查轨道板和自密实混凝土之间的空隙。济郑高铁长清至南乐段全长149公里，这些年轻的铁路工人要在5月底前全部检查一遍。弯腰、俯身、检查……他们每人每天平均要重复这样的动作2000多次。

除了检测桥面上的线路设备状态，“体检师”们还需要对桥梁支座和箱梁内部进行检查，这时要乘坐云梯到20多米高的桥墩上作业。济郑高铁全段支座近2万个，他们要全部排查一遍。

接下来就是桥梁箱梁内部检查，由于长期高温炙烤，箱梁内外部温差达到十几摄氏度，有时为了检测的精准性，他们需要摘下手套，用手和塞尺去辨别一些细小的裂纹。“箱梁内特别暗，有些非常细小的裂纹，必须徒手触摸，才能更好地感知它们。”欧阳德宇说。长时间与梁体摩擦，他们的手指经常被磨破、生出茧子。

除了检查裂纹，“体检师”们还需要使用检查锤检查箱梁梁体的空响和掉块露筋情况。检查每个箱梁需要10多分钟，他们每人每天要检测30个以上。内部不通风，再加上高温炙晒，梁体内形成了高温高湿的环境，作业前喝一瓶防中暑的藿香正气水，成为了他们的“规定动作”。

这群毫米必争的年轻人日夜奋战在建设现场，为济郑高铁年底开通提供了强有力的保障。