■ 苑莘

5月11日，京九铁路聊城北站上行线改建工程全线竣工。新建正线全长约7.6公里，设计时速160公里，有效打通了京九铁路与邯济铁路在聊城北站的运输瓶颈，列车通过能力和货运周转效率大幅提升。这条看似只有7.6公里的“短轨”，却是撬动聊城交通优势转化为发展胜势的关键一子。

交通，是聊城最鲜明的区位优势之一。地处冀鲁豫三省交界，京九铁路与邯济铁路在此交会，济郑高铁、雄商高铁十字贯通，聊城机场获批立项、聊泰黄河公铁大桥建成通车，“东融济南、西接中原、北连京津冀、南达长三角/粤港澳”的交通格局正在加速成型。但“通”不等于“畅”，“有通道”不等于“有优势”。2025年，鲁西国际陆港海铁联运集装箱发送量稳居全省内陆港首位，站上20.6万标箱高位，靠的正是对交通先导作用的深刻理解和持续深耕。

善弈者谋势。把交通优势用足用好，关键要在三个维度发力。其一，打通微循环，让大动脉更通畅。聊城北站上行线的改建，正是聚焦区域铁路运输堵点精准发力的生动实践。其二，做强多式联动，让物流更高效。今年1月，山东省首单海铁联运业务在临清顺利通关，货物“不换箱、不开箱”直达出境港口，物流综合成本大幅降低。其三，用好平台，让优势成胜势。鲁西国际陆港获批联合国“CNLCH”国际港口代码，“内陆港+保税物流中心”协同发展新模式正在加快构建。

交通的“金钥匙”能否真正打开发展之门，取决于能否将其与产业、物流、开放深度融合。只有将交通与其他要素深度融合，聊城才能从“过路经济”走向“枢纽经济”，在区域发展中占据更有利的位势。