■ 本报记者 马永伟

金秋九月，轨通南北，通达四方。9月28日10时39分，从北京西站驶出的G3935次高铁列车平稳驶入聊城西站，送来京港高铁雄商段开通后的首批旅客。

这一刻，标志着国家“八纵八横”高速铁路网重要组成部分——京港高铁雄商段正式开通运营，聊城彻底打通南北向快速客运通道，迈入“双高铁十字枢纽”新时代。

三十年前京九铁路通车，点燃了“天下不敢小聊城”的时代豪情。三年前济郑高铁通车，翘首以盼的高铁梦得以实现。当天，济郑、京港在聊城西站十字交会，聊城正式迈入“双高铁时代”。三十年接续奋斗，这片热土正迎来前所未有的新速度、新面貌、新机遇。

大道通途织经纬

聊城日进京高铁可达10趟

京港高铁雄商段北起雄安站、南至商丘站，纵贯河北、山东、河南三省，正线全长552公里，设计时速350公里。全线设16座车站，其中山东省境内布局7座，分别为临清东、聊城西、阳谷东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西，让鲁西大地深度融入全国高铁网络。

记者从中国铁路济南局集团有限公司（以下简称国铁济南局）获悉，该项目于2022年9月开工建设，2026年4月完成静态验收。线路开通初期，计划每日开行动车组列车22对，其中跨省动车组列车13对，包括菏泽东至北京西G3948/47次、青岛北至商丘G3954/1次、G3952/3次；省内动车组列车9对，包括济南西至曹县西G5299/G5340次、曹县西（菏泽东）至临清东G9224/G9223次。此次通车，不仅让临清、阳谷、梁山、郓城及河南台前多地告别不通高铁的历史，更彻底改写了鲁西客运出行格局。

作为全线重要枢纽之一，聊城西站迎来跨越式升级。“车站总规模达6台15线，站房总建筑面积49871平方米，集中候车室面积约23862平方米，候车大厅分为济郑场和雄商场，配备2000个旅客座椅，硬件设施完备、服务空间宽敞。”聊城车务段客运值班员刘瑞彤介绍，车站采用“上进下出，便捷换乘”的立体流线模式，通过高架候车室进站、地下通廊出站的通行设计，有效缩短旅客步行距离，同时实现济郑方向与京港方向客流的高效衔接。

“以前，聊城、菏泽去往北京每日仅有两趟高铁，雄商段开通运营后，聊城每日进京高铁可达10趟，菏泽达11趟，节假日高峰期最多可增加至12趟，旅客出行选择更多。”聊城车务段聊城西站站长陈刚告诉记者。国铁济南局管辖范围内共8座车站，其中临清东、阳谷东等6座为新建高铁站，采用高速、普速共站模式，实现高普一体运营。聊城西站是济郑高铁与京港高铁的交会枢纽车站，依托运力升级，今年国庆假期，聊城西站预计发送旅客8万人，较去年增加2万人，为鲁西地区发展注入强劲交通动能。

匠心筑路克险阻

以毫米级精度守护高铁运行安全

350公里时速的飞驰背后，是无数建设者精益求精的攻坚突破与铁路运维团队的全程坚守。京港高铁雄商段济南局管段全长280.6公里，桥梁占比超94%，线路工况复杂、维修管控难度大。为保障线路高标准通车、常态化安全运营，各参建单位与运维团队全程攻坚、创新突破，以硬核技术与匠心担当筑牢高铁安全运行根基。

“京港高铁在郓城至菏泽区间约18公里，与日兰高铁紧密并行，两线最小线间距13米，空间局促，存在高铁上跨高铁的交叉连续梁施工，精度控制要求高、邻线防护难度大。”中铁十局雄商高铁梁郓段总工程师金楷然坦言，与此同时，京港高铁在梁山至郓城间，与既有京九普速铁路并行，这也是全线唯一与京九普速并行区段，最近处仅隔10米，邻近营业线施工安全压力大、作业标准高。

“施工中，我们运用BIM建模、自动化监测等技术手段，最大程度上减少对既有线路的影响，尤其是在梁山站、郓城站车站改建项目中，共投入44个小组、千余人，在20多个作业点同步施工，顺利完成道岔拆铺、信号设备换新等任务。”金楷然说。

运维保障环节，聊城工务段从工程建设初期就全面提前介入、坚持关口前移，立足长期安全运营需求，向参建单位提出多项设计优化建议，从源头规避建设隐患。“介入期间，针对现场检测难点，技术人员自主研发支座板四角高差测量器、声屏障钓鱼式检查器等，将线路测量误差控制在1毫米以内，彻底消除传统检测盲区。”聊城工务段高铁介入主管副段长焦琛回忆。凭借极致的质控管理与创新攻坚能力，该团队成功斩获全国铁道行业优质质量管理小组称号，以专业实力为高铁平稳开通、安全运行保驾护航。

高铁开通惠万民

群众亲历聊城铁路跨越式蝶变

一条高铁，串联岁月变迁，承载两代坚守，方便群众出行，更见证时代腾飞。从三十年前京九铁路的稳步启程，到如今京港高铁的风驰电掣，聊城铁路人接力奋斗，用坚守与匠心见证聊城铁路的跨越式蝶变。

今年64岁的郭新济，是京九普速铁路开通首趟车司机，也是聊城铁路发展的亲历者与见证者。1996年9月1日，他驾驶挂着大红花的DF4B内燃机车，跑通京九铁路聊城段第一趟列车。回望往昔，郭新济感慨万千：“当年列车每小时最快才跑120公里，聊城到商丘单程要5个多小时，路途颠簸、耗时漫长。如今复兴号时速达350公里，相同路程仅需1个多小时，快了不止四倍，这样的巨变是我们当年不敢想象的。”

三十载光阴流转，铁路装备迭代升级、通行效率跨越式提升，老铁路人由衷感慨时代发展、交通巨变，也将铁路事业的接力棒郑重交到青年从业者手中。

43岁的孔祥配，是本次京港高铁雄商段开通的值乘司机，“开通前的联调联试阶段，我从时速80公里逐步提速至385公里，全程感受这条线路的平稳与开阔。”孔祥配感慨，穿行在齐鲁大地之上、南北通衢之间，真切感受到中国铁路的飞速发展。“感谢京九普速铁路老师傅，三十年前你们驾驶列车从聊城出发，今天我们将沿着你们奋斗过的方向，驾驶复兴号继续驰骋，请老前辈放心，我们一定坚守岗位，开好每一趟列车！”

高铁通车，惠及万民，更让沿线群众收获满满的获得感与幸福感。通车首日，聊城西站候车大厅暖意融融、氛围热烈，71岁的市民陈女士带着老伴专程来到车站，既要送子女赴京，也要搭乘首发列车前往商丘，沉浸式体验家乡高铁新速度。收到《聊城日报·雄商来了》纪念特刊，陈女士满心欢喜：“这份特刊我得好好收藏起来，它记录了咱们聊城迈入‘高铁时代’的历史时刻，以后拿出来看看，都是满满的回忆和骄傲。”

首发G3935列车上，五彩气球、主题标语装点一新，仪式感满满，处处洋溢着通车的喜悦。乘客沙硕一家三口从北京返乡回曹县老家，真切感受交通巨变。72岁的旅客陈保生难掩激动，在飞驰的列车上即兴唱起《我和我的祖国》，用歌声抒发内心的自豪与喜悦。常年往返上海、聊城开展商务工作的企业负责人陈经理也深有感触：从耗时漫长、旅途劳累的绿皮火车，到高效便捷、舒适智能的现代化高铁，交通升级不仅节约了时间成本，更极大优化了营商环境，为企业发展拓宽了空间。

客流激增、枢纽升级，也对车站服务提出更高要求。聊城车务段客运值班员刘瑞彤表示，车站已全面优化服务保障体系，通过“基础班组+周末高峰班组”模式研判应对客流峰值，站台实行分区等候，防止客流交叉对流，关注重点旅客、全面确保乘车安全，同步联动公交、网约车等交通业态，实现客流信息共享、无缝接驳。“从单线通行到十字枢纽，聊城西站的辐射力、承载力全面升级，我们将以更高标准、更优服务，守护旅客平安顺畅出行，擦亮聊城交通服务窗口。”

随着京港高铁雄商段开通，聊城已全面嵌入国家高铁主骨架，它将重塑聊城的区位优势、拓展聊城的发展空间、焕新聊城的气质风貌、升华聊城的幸福底色。高铁通车，既是圆梦的实现，更是追梦的起点，呼啸奔腾的钢铁巨龙，已满载着期盼驶向远方。