■ 张楠之

济郑高铁的开通，对于每日都有无数高铁列车纵横穿梭的大城市来说，只是又多了一条线路而已，但对处于济南、郑州两大北方省会之间的聊城而言，却是一个意义非凡的标志性事件——这座城市就此正式迈入“高铁时代”。

“高铁时代”的到来，对聊城的意义丝毫不亚于1996年京九铁路的开通，亦不亚于数百年前会通河的凿通使聊城进入“运河时代”。

在古代，京杭大运河就是一条沟通南北的交通大动脉，是古代的高速公路。关键是，这高速公路还只有这一条，别无分路，无论物资还是人员，要想快速从南到北或从北到南，都必须经由此路。也正是从那时起，地处鲁西平原的聊城，逐渐发展成为经济文化兴旺发达地区。

了解了聊城昔日的繁华，也就明白了今天的聊城对铁路的渴望之强烈。

1996年，京九铁路贯通，结束了聊城没有大铁路的历史。那是京杭大运河断航百余年后，聊城交通史上迎来的最大喜事。

喜到什么程度呢？

1996年9月1日，天还没亮，十里八乡的人们就跑到铁路边，看第一列火车进站。现场真的是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，真的是红旗招展、人山人海。

在那之后很长一段时间，聊城火车站都是聊城人必去的地方，其热门程度一点都不亚于今天的“网红打卡地”。

开通之前，正在聊城上高中的我，也在学校的组织下，跑去京九铁路工地上参加了一次义务劳动。具体做的什么忘了，只记得当时铁轨还没铺上，路基还是一片黄土，我们的义务劳动也更像是一次大规模的“到此一游”，但所有人都感觉既新鲜又兴奋。

大学毕业后到青岛工作，回聊城只能挤一辆到曹县的绿皮火车，晃荡上七八个小时才能到达聊城。儿子出生那天，我就是坐着绿皮车，站在车厢连接处，心情忐忑地晃到聊城，赶去迎接他的出生。

足够久的路上时间，给了我足够多的时间酝酿情绪、畅想未来，但也让我体会了十足的煎熬与心焦。相信有很多在乡或在外的聊城人，都曾因为各种各样的事情，体验过类似的心焦。

同样的心焦，一定也曾让无数聊城人心中升起过对高铁通达家乡的强烈渴望。今日回乡，虽然已经有了更多选择，比如越来越密的高速路网。但高铁的安全、速度和便捷，仍然留给人无尽的畅想。

更何况，于一座城市而言，伴随高铁而来的，并不仅仅是出行的便利那么简单。

对铁路的渴望，源自对过往历史的追忆，更来自对再度复兴的渴望。

迈入“高铁时代”的聊城，向东30分钟可到济南、90分钟可达青岛；向西60分钟可到郑州，并在那里连接起陇海客运专线，直通陕甘疆。

格局打开得更大一些，高铁的开通，东西方向，可以使聊城进一步连接济南都市圈、郑州都市圈和山东半岛城市群、中原城市群；南北方向，可以使聊城进一步连接华北、华南的广大区域，成为人才、物资高速运转链条上的重要一环。

在高铁的带动下，会有更多的投资和人才资源来到聊城，使这座城市的投资创业活力愈发强劲，推动城市基础设施更加完善，促进商业地产、文化旅游、娱乐休闲等行业的快速发展，并为聊城人提供更多“家门口”的就业机会。

预计于2026年建成的京雄商高铁通车后，聊城还将成为南北高铁枢纽。而正在规划的聊城到邯郸城际铁路（在山东省内被称作鲁中高铁，跨省之后称作聊邯长高铁），将由山东腹部向西通往河北邯郸、山西长治。

向东，拥有胶济线和鲁中通道两条发展走廊，向西，拥有两条贯穿黄河流域的高铁线路，这是聊城高铁的未来，这里面更有聊城高速发展的未来。

聊城古城中心，已经静静伫立数百年的光岳楼，曾经见证过这座城市的兴盛与繁华，亦见证过大运河竭后的破败与寂寥。

从舟楫往来，到高铁穿梭，换的是时代和人间，不变的是聊城人对美好生活的向往。

如今，巍峨依旧的光岳楼，正在见证“高铁时代”聊城的再度兴盛，见证江北水城的高质量复兴。