■ 本报记者 王培源 赵宗锋

明清时期，临清钞关税收额居全国八大钞关之首，聊城“因水而兴”辉煌了几百年。如今桨声远去，交通服务业的优势以新的形式延续：2026年3月30日，临清保税物流中心（B型）正式封关运营，作为2026年全国首家拿到注册登记证书的保税物流中心，依托“入区即退税、缓税降占用”政策，让企业同时拿到“省钱+省事”的双重利好。

一组数据印证了聊城交通服务业的火热：2025年，鲁西国际陆港集装箱吞吐量达20.6万标箱，同比增长7.3%，稳居山东省内陆港首位；2026年1至5月，开行班列911列、同比增长14.6%。2026年一季度，聊城货物进出口总额达202.7亿元，同比增长28%，出口增速位列全省第一。截至5月底，全市规上道路运输业企业数量居全省首位。

“车轮飞转”的背后，是基建按下快进键。京九铁路聊城北站上行线改建工程已于5月建成通车，货运周转效能显著提高；京港高铁雄商段6月10日正式进入运行试验阶段，计划今年9月建成通车；信发、冠州国际陆港铁路专用线建设顺利推进；济南至东阿、济南至临清高速建设加快推进，临清至莘县、东阿至聊城等5条高速正加紧前期工作。济郑与京港高铁雄商段将在聊城西站形成“十字交会”，聊城从“零高铁”到“双线交会”用了不到3年时间，1.5小时进京、20多分钟到济南，正式迈入北京1.5小时交通圈。鲁西国际陆港叠加保税物流中心，构筑了内陆少有的高能级开放平台，2025年陆港获批联合国国际代码“CNLCH”，升级为国际港口。聊城正成为链接京津冀、省会经济圈、中原经济区的“十字枢纽”，战略位势正由此发生质变。

主体培育也在“加速跑”。针对货运主体“小、散、弱”的痛点，聊城引入骨干网络货运平台，集成全程监控、智能匹配、统一结算等八大功能，如同一个“数字调度中枢”，实现了对分散运力的高效整合与精准调度。积极争取网络货运“反向开票”试点，推动行业合规化、规模化发展。围绕“稳存量、促增量、提质量”，聊城搭建分层分类企业培育体系，实施骨干企业扩能提质三年行动，筛选34家骨干企业开展省市县三级联动培育，打造行业标杆。

交通服务业的扩容提质，绕不开降本增效。聊城大力发展多式联运，持续推动大宗货物、集装箱中长距离运输“公转铁”。2026年1月，山东首单海铁多式联运业务在临清鲁西国际陆港顺利通关，实现了“一次申报、一单到底”；集装箱“不换箱、不开箱”直达出境口岸，大幅减少了货物在途时间和手续成本。鲁西国际陆港多式联运累计完成运量突破50万车、100万标箱。不仅如此，聊城大力推广新能源重卡，全市运营电动重卡超2000辆，从2025年年初的168辆到2026年4月的1241辆，一年多时间增长超过6倍。国省道干线、重点物流园区的充电基础设施网络基本成形，全市已在重点运输沿线建成货车充电站21个，国道沿线规划建设6座新能源重卡充电示范站。聊城还落地了全省交通运输领域首笔新能源公交车碳普惠交易，打通了“碳资产—市场交易—经济收益”的完整闭环。

服务业优质高效发展是一项系统性工程，于交通服务业而言，就是要让车轮不仅转得快，更转得“值”，算好基建升级、主体培育、降本增效“三本账”，打造生产性服务业的硬脊梁。

根据《推进服务业扩能提质行动方案（2026—2028年）》，聊城将推动“内陆港+保税物流中心”一体化协同发展，支持临清保税物流中心功能完善，探索“区港联动”协同发展，打造政府主导的“一站式”外贸综合服务平台。预计到2028年，社会物流总费用占GDP比重年均下降0.3个百分点。

从漕运古道到班列新路，聊城交通服务业高效运转，正为“两河明珠”的现代服务业版图增添厚重一笔。