■ 本报记者 钟伟

本报通讯员 商贺 纪津津

2026年9月，京港高铁雄商段开通运营。在山东段途经的7座车站中，阳谷东站赫然在列。30年前，同样是在9月，京九铁路全线通车。这条纵贯南北的铁路巨龙，从阳谷大地穿行而过。一根阳谷电缆，恰好见证了两条铁路的时空交会。

从“跑三四天”

到“二十多小时直达”

9月23日，走进山东日辉电缆集团生产车间，机器轰鸣，生产线全速运转，一根根电缆经过裁切、封装、打包，即将发往全国各地。

“30年前发货到广西南宁，我们最多的时候要准备五辆大货车，路上跑三四天才能到。”山东日辉通信科技有限公司常务副总经理任保明感慨道。这位深耕电缆行业30余年的“老电缆人”，对交通变迁有着切身感受。

京九铁路通车前，阳谷没有火车货运站，电缆运输全部依赖货车。“汽车运输容易受雨雪天气、道路拥堵、司机状态等多重因素影响，交付时效难以保障，而且不适合大批量走货。”任保明说。

1996年京九铁路阳谷站启用后，一切变了样。企业可以提前预订火车车皮，精准把控发货时间。“不仅实现了一次性出货，二十几个小时就能直达，还能节约一半的运输成本。”依托铁路物流优势，阳谷电缆在短短数年间，于长江以北地区布局了100多家驻外办事处，产品辐射全国。

从“一年出去两三趟”

到“双向交流常态化”

如果说物流是产业的血脉，那么人才、技术的交流就是产业的灵魂。

孙庆伦现任山东日辉电缆集团技术总工、高级工程师。1995年入职以来，他深耕线缆技术领域30余年，亲身见证了交通变革带来的技术革新。他至今记得京九铁路通车前的窘境：每次去上海、广州、苏州等地参加行业展会，得先从阳谷坐三四个小时客车到济南，再转乘火车长途奔波，单程动辄一整天。

“那时候，一年也就出去两三趟。想邀请外地专家来企业交流，对方一听交通不便，很多不愿意来。”孙庆伦回忆道。

铁路通了，一切豁然开朗。如今，孙庆伦带领技术团队每年外出参展、交流达数十趟，能够常态化对接上海、广州、无锡等线缆产业前沿聚集地。2020年，日辉电缆从江苏成功聘请到一位资深工程师，依托其先进理念，落地新型节能导线及光电产品研发项目。北京的行业专家也能直达阳谷，为企业质量、环境、安全体系开展审核指导。

从“背着电缆跑市场”

到“高铁时代拓版图”

销售的变迁，或许比技术和物流更真切地触摸到时代脉搏。

53岁的马永刚是齐鲁电缆有限公司销售经理，在电缆销售一线已干了28年。“京九铁路没通时，去一趟东北，背着电缆样品，倒三趟车，走四五天是常事。”马永刚回忆说，“那时候跑市场全凭两条腿、一张嘴，一年也跑不了几个客户。”京九铁路通车后，他带领团队将产品从周边省份拓展到东北、西北乃至全国。“现在坐高铁当天就能到北京、上海，上午在阳谷谈业务，下午就能出现在客户面前。30年前想都不敢想的事，现在变成了日常。”

阳谷新太平洋电缆有限公司总经理刘锋也深有同感。他2007年入行，从基层业务员一路成长为销售骨干。“京九铁路通车前，去一趟广东，光路上就得折腾三四天，一个客户一年只能拜访两三次。”铁路通了之后，刘锋的出差频次从每年五六趟猛增到几十趟。“客户有需求，一个电话我们就能赶过去。高铁拉近了距离，也拉近了信任。”2024年，新太平洋电缆实现营业收入4.53亿元，业绩大幅攀升。从“一个客户跑断腿”到“全球订单指尖达”，阳谷电缆产品已出口到新加坡、澳大利亚等十几个国家和地区。

一根电缆，两条铁路，见证的是一座县城的命运转折。

1996年京九铁路通车前，阳谷电缆产业年产值仅3亿余元。30年深耕发展，全县现有线缆企业58家，2025年产业产值达70.7亿元。从单一工厂到全国重要的线缆产业集聚区，阳谷已成为山东省拥有线缆生产企业最多的县域。

“我们将以高铁开通为契机，实施补链强链、科技创新、数智赋能、市场开拓、品牌提升、要素保障六大攻坚突破行动，让‘阳谷电缆’金字招牌叫得更响、走得更远。”阳谷县工业和信息化局党组书记、局长杨善峰说。